大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于最慘烈的吊車事故的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹最慘烈的吊車事故的解答，讓我們一起看看吧。

哈爾濱松花江最大沉船事件？

1985年8月18日，哈爾濱市交通局航運公司負責(zé)運送往返市區(qū)與太陽島游客的423號客艇，從太陽島三聯(lián)碼頭駛往松花江南岸。15時5分，在距離南岸約357米處，發(fā)生沉船事故，船上238名乘客全部落水。經(jīng)打撈搶救生還者67人，死亡171人。涉及4個省、6個市、8個縣、46個單位、68戶家庭。損失慘重，影響極壞。 　　

導(dǎo)致這次事故的根本原因是經(jīng)營思想不端正，管理混亂。駕駛員擅離職守，上岸就餐，將船交給輪機員酒后駕駛，并且缺員作業(yè)（規(guī)定3人，實際2人）。航行時，駕駛?cè)藛T與違章乘客發(fā)生爭吵，精力分散，雙手離舵，造成跑舵，船體失控，船身傾斜翻沉。 　　乘船秩序混亂，上船人數(shù)無人清點，定員148人，實載乘客238人，超員60%多（90人）；而且上下艙乘客人數(shù)搭配不合理，上部定員45人，實載150人左右；下部定員103人，實載80人左右，使船體重心上移，穩(wěn)性降低。 　　沉船事故發(fā)生當(dāng)時，附近江面的10幾艘國營、集體、個體船只，迅速駛向難船，積極營救遇難人員。哈爾濱市港航監(jiān)督所把摩托艇上的11件救生衣、救生圈全部扔到遇難者密集處，并和一名監(jiān)理人員在幾分鐘內(nèi)就救起4個大人、2個小孩。江上派出所和水上治安隊的幾名青年民警不顧個人安危，把救生圈讓給了落水遇難者。正在附近劃船的哈爾濱玻璃廠1名男青年聽到呼救聲后，立即跳入水中，一連救出4名落水者。 　　

在搶救現(xiàn)場出現(xiàn)了一方遇難、八方支援的動人情景。松花江公路大橋指揮部出動了兩臺大吊車、兩艘拖船和打撈艇；市自來水公司派來了潛水員；八六○一部隊和市電臺送來了探照燈；市公安局出動了800余名干警參加搶救和警戒；市救護站接到電話后僅10分鐘就把11臺救護車派到指定地點；省市區(qū)21個醫(yī)療衛(wèi)生單位接到搶救遇難者的命令后，迅速派出33臺救護車、180名醫(yī)護人員，積極投入搶救?，F(xiàn)場打撈搶救工作持續(xù)1晝夜，并延續(xù)到第二天下午。經(jīng)交通部黑龍江航運管理局、建橋指揮部、市公用局、市防訊辦、造船廠等單位的共同努力，于19日下午3點55分，將沉船吊出水面。 　　

這次事故，是松花江航運有史以來最嚴重、量悲慘、影響最大的一次惡性事故。

1985年8月18日15時5分，從哈爾濱市太陽島三聯(lián)碼頭駛往松花江南岸的423號客艇，在距離南岸約357米處發(fā)生沉船事故，船上238名乘客全部落水。經(jīng)打撈搶救生還者67人，死亡171人。迄今為止這是哈爾濱最大的沉船事件，給哈爾濱人留下了永不磨滅的慘痛教訓(xùn)，無論何時安全第一永遠不是一句口號。

一九八五年八月十八日，下午發(fā)生在哈爾濱太陽島風(fēng)景區(qū)的輪渡碼頭。

游玩完太陽島準備返回松花江南岸的乘客，集中乘坐在人員嚴重超標的渡輪上。

這還不要緊，要緊的是著急回家的人群中有人互相發(fā)生了口角，以至于后來在行駛在江中的船上雙方發(fā)生了歐斗！

至使渡輪測翻，發(fā)生了重大的事故。

長江吊車還生產(chǎn)嗎？

在生產(chǎn)。

長江汽車起重機是中國品牌。四川長江工程起重機有限責(zé)任公司位于中國歷史文化名城四川省瀘州市，地處成渝經(jīng)濟帶的中間區(qū)域，物質(zhì)資源豐富，地理條件優(yōu)越。公司具有40多年的汽車起重機和其它工程機械產(chǎn)品的生產(chǎn)制造歷史，是中國著名的汽車起重機企業(yè)。公司始終堅持科技領(lǐng)先的戰(zhàn)略，通過技術(shù)引進、技術(shù)創(chuàng)新和不斷的技術(shù)改造，其技術(shù)開發(fā)實力、生產(chǎn)制造能力、產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)和質(zhì)量控制能力處于同行業(yè)領(lǐng)先地位。目前，公司資產(chǎn)總值5億多元，生產(chǎn)占地23萬多平方米，設(shè)備1300多臺，員工1900多人，是四川省科技先導(dǎo)型企業(yè)和中國機械工業(yè)500強之一。

到此，以上就是小編對于最慘烈的吊車事故的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于最慘烈的吊車事故的2點解答對大家有用。